ケレティ駅

19世紀後半、既存のペストのターミナル駅では急増する旅客・貨物輸送需要に対応できなくなりました。そのため、ハンガリー王立国鉄（MÁV）は新しい中央駅の建設を決定しました。

• 設計と建設: 建設は1881年、当時のケレペシ通りの終点で始まりました。設計は建築家ロクリッツ・ジュラと橋梁技師フェケテハージ・ヤーノシュが担当しました。

• 開業: 駅は1884年8月16日に「中央駅」という名称で開業しました。当時、ヨーロッパで最も近代的な鉄道ターミナルの一つとされ、電灯や最新の機械式ポイント装置を備えていました。

• 名称変更: 現在の「ケレティ駅」という名称は1892年に付けられました。これは地理的な位置と、ここから発着するトランシルバニアやバルカン半島方面の鉄道路線を反映したものです。

• 再建: 第二次世界大戦で建物は大きな被害を受けましたが、修復されました。近年の大規模な改修では、地下通路が全面的に改装され、近代的な旅客センターが設置され、プラットフォームへのアクセスがバリアフリー化されました。

ケレティ駅の建築は歴史主義、特に折衷主義とネオルネッサンス様式の国内最高の例とされています。壮麗な外観は、国家と鉄道会社の力を意図的に示すものでした。

駅で最も壮観な部分は、フェケテハージ・ヤーノシュが設計した巨大な鉄骨構造のプラットフォームホールです。

• 構造の寸法: ホールの長さは144メートル、幅は42メートル、高さは25.5メートルに達します。建設当時、これは国内最大のスパンを持つホール構造でした。

• 光と空間: 巨大なガラス面のおかげで、ホールは自然光に満ちています。これは19世紀におけるモダニティと技術的勝利の象徴でした。

バロシュ広場に面した43メートルの高さの正面ファサードは、街に到着する人々を迎える凱旋門のようなデザインです。

• 彫刻装飾: ファサードの頂上、大きな半円形の窓の上には、蒸気エネルギーと交通を象徴する彫刻群（ベゼレディ・ジュラ作）が配置されています。入口の両脇のニッチには、鉄道と蒸気機関の二大先駆者であるジョージ・スティーブンソンとジェームズ・ワットの全身像が置かれています。

駅の北翼に位置する旧出発チケットホールは、現在、首都で最も美しい隠れた内部空間の一つです。このホールは、時代を代表する二人のハンガリー人画家、ロッツ・カーロイとターン・モールによって装飾され、交通、通信、芸術の寓意を描いた壮大なフレスコ画が施されています。

ケレティ駅は建築的な記念碑であるだけでなく、ハンガリーにおける持続可能で環境に優しい旅行（スロートラベル）の中心的な存在です。鉄道路線の電化と近代的な車両により、駅は中央ヨーロッパや西ヨーロッパの主要都市（ウィーン、ミュンヘン、チューリッヒ、プラハ、ベルリン）への低炭素接続を提供しています。

• 環境に優しいアクセス: 駅はブダペスト中心部から車を使わずに数分で到着可能です。M2およびM4地下鉄路線、4番および6番トラムの接続点、さらに多くのトロリーバスやバス路線への直接乗り換えを提供しています。

• 訪問者情報: 駅の建物と旅客センターは完全にバリアフリー化されています。ロッツホールとメインホールはチケットを購入せずに自由に訪問可能で、持続可能なブダペスト建築散策の出発点として最適です。

駅の正面入口前、バロシュ広場の中心には、名前の由来となったバロシュ・ガーボル（1848–1892）の壮大な銅像が立っています。この像は鉄道宮殿と一体となった存在です。バロシュは、その卓越した働きぶりと妥協を許さない改革で「鉄の大臣」と呼ばれ、公共事業・交通大臣として国内のインフラを近代化しました。鉄道の国有化、ゾーン運賃制度の導入、フィウメ港の整備、鉄門峡の規制などを行いました。旧中央駅は彼の死去した1892年に「ケレティ駅」と改名されました。

彫刻家セーチ・アンタルと建築家マイヤー・エデによって制作され、1898年に初めて公開されたこの作品は、古典的で歴史主義的な記念碑です。巨大な花崗岩の台座に立つ全身像は、自信に満ちた威厳ある姿勢で、当時の大臣の正装をまとい、有名な鉄道開発計画書を右手に持っています。台座の側面には鉄道労働者と工学的天才を象徴する彫刻が施されています。広場の地下鉄工事や再開発の間に像は何度も移動されましたが、最近の広場整備により再び正面ファサードの前にふさわしい場所に戻り、持続可能な鉄道旅行者を迎えています。

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