东站

19世纪末期，现有的佩斯终点站已经无法满足迅速增长的客运和货运需求。因此，匈牙利皇家国家铁路（MÁV）决定建造一座新的中央车站。

• 设计与建设： 建设始于1881年，当时位于Kerepesi út的尽头。建筑设计由建筑师罗克利茨·久洛和桥梁工程师费凯泰哈齐·亚诺什共同完成。

• 开通： 车站于1884年8月16日正式启用，最初名为中央车站。当时，它被认为是欧洲最现代化的铁路终点站之一，配备了电灯照明和先进的机械转辙设备。

• 更名： 1892年，车站更名为东站（Keleti pályaudvar），这一名称既反映了其地理位置，也象征了从这里出发的通往特兰西瓦尼亚和巴尔干地区的铁路线路。

• 重建与更新： 在第二次世界大战中，车站遭受了严重破坏，但随后得以修复。近年来的大规模翻新工程中，地下通道层得到了全面改造，建成了现代化的旅客中心，并实现了轨道无障碍通行。

东站的建筑是历史主义风格中折衷主义和新文艺复兴风格的最佳本地范例之一。其宏伟的外观有意展示了国家和铁路公司的力量。

车站最引人注目的部分是覆盖轨道的巨大钢结构大厅，由费凯泰哈齐·亚诺什设计。

• 结构尺寸： 大厅长144米，宽42米，高25.5米。建成时，它是当时匈牙利跨度最大的大厅结构。

• 光与空间： 得益于巨大的玻璃窗，大厅充满自然光，这在19世纪是现代性和技术胜利的绝对象征。

面向巴罗斯广场的主立面高达43米，宛如一座凯旋门，迎接着进入城市的旅客。

• 雕塑装饰： 在立面顶部，巨大的半圆形窗户上方是象征蒸汽动力和交通的寓意雕塑群（由贝泽雷迪·久洛创作）。入口两侧的壁龛中，矗立着铁路和蒸汽机两位世界著名先驱乔治·史蒂芬森和詹姆斯·瓦特的全身雕像。

车站北翼的原始出发售票大厅如今是首都最美的隐秘室内空间之一。大厅由当时两位最著名的匈牙利画家洛茨·卡罗伊和坦·莫尔用宏伟的壁画装饰，这些壁画描绘了交通、通讯和艺术的寓意。

东站不仅是一座建筑纪念碑，也是匈牙利可持续和环保旅行（慢旅行）的核心支柱。通过铁路电气化和现代列车，车站为中欧和西欧的大城市（如维也纳、慕尼黑、苏黎世、布拉格、柏林）提供了直接、低碳的连接。

• 环保出行： 从布达佩斯市中心无需使用汽车即可在几分钟内到达车站。车站直接连接M2和M4地铁线、4号和6号有轨电车交汇点，以及多条无轨电车和公交线路。

• 游客信息： 车站建筑和旅客中心完全无障碍。洛茨大厅和主大厅无需购票即可自由参观，是探索布达佩斯可持续建筑的理想起点。

在车站主入口前的巴罗斯广场中央，矗立着以巴罗斯·加博尔（1848–1892）命名的巨大青铜雕像，与铁路宫殿形成不可分割的整体。巴罗斯因其卓越的工作能力和坚定的改革精神，被同时代人称为“铁道部长”。作为公共工程与交通部长，他现代化了整个国内基础设施：将铁路国有化，引入分区票价系统，建设了菲乌梅港，并整治了铁门峡。1892年，他去世当年，原中央车站就以他的名字命名为东站。

这座由雕塑家塞奇·安塔尔和建筑师迈耶·埃德创作的作品，最初于1898年揭幕，是一座经典的历史主义纪念碑。矗立在巨大的花岗岩基座上的全身青铜雕像，展现了这位政治家自信而威严的姿态，身着当时的部长礼服，右手持其著名的铁路发展文件。基座上的附属雕像象征了铁路工人和工程天才。尽管在地铁建设和广场重建期间雕像多次被移位，但在最近的广场改造后，它再次位于主立面前的显著位置，迎接通过可持续铁路抵达的旅客。

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