Východná stanica

V poslednej tretine 19. storočia už existujúce peštianske hlavové stanice nedokázali zvládnuť prudko rastúci počet cestujúcich a nákladnú dopravu. Maďarské kráľovské štátne železnice (MÁV) sa preto rozhodli postaviť novú, centrálnu stanicu.

• Plánovanie a výstavba: Výstavba sa začala v roku 1881 na konci vtedajšej Kerepesi cesty. Plány vypracovali architekt Gyula Rochlitz a mostný inžinier János Feketeházy.

• Otvorenie: Stanica bola uvedená do prevádzky 16. augusta 1884 pod pôvodným názvom Centrálna stanica. V tom čase patrila medzi najmodernejšie železničné terminály v Európe, s elektrickým osvetlením a modernými mechanickými výhybkami.

• Zmena názvu: Svoj súčasný názov, Východná stanica, získala v roku 1892, čo odkazovalo jednak na jej geografickú polohu, jednak na železničné trate vedúce do Sedmohradska a na Balkán.

• Obnova: Budova bola počas druhej svetovej vojny vážne poškodená, no podarilo sa ju obnoviť. Počas rozsiahlych rekonštrukcií v posledných rokoch bola úplne zmodernizovaná úroveň podchodu, vytvorené moderné cestovné centrum a zabezpečený bezbariérový prístup na nástupištia.

Architektúra Východnej stanice je jedným z najkrajších domácich príkladov historizmu, konkrétne eklektiky a neorenesancie. Budova svojím majestátnym vzhľadom zámerne demonštrovala silu štátu a železničnej spoločnosti.

Najimpozantnejšou časťou stanice je obrovská železná hala pokrývajúca koľaje, ktorú navrhol János Feketeházy.

• Rozmery konštrukcie: Hala je dlhá 144 metrov, široká 42 metrov a dosahuje výšku 25,5 metra. V čase výstavby to bola najväčšia halová konštrukcia v krajine.

• Svetlo a priestor: Vďaka veľkým skleneným plochám je hala zaplavená prirodzeným svetlom, čo bolo v 19. storočí absolútnym symbolom modernity a technologického triumfu.

Hlavná fasáda, vysoká štyridsaťtri metrov, orientovaná na Barossovo námestie, pripomína víťazný oblúk, ktorý víta prichádzajúcich do mesta.

• Sochárska výzdoba: Na vrchole fasády, nad veľkým polkruhovým oknom, je alegorická sochárska skupina parnej energie a dopravy (dielo Gyulu Bezerédiho). Vo výklenkoch pri vchode sú umiestnené celé postavy dvoch svetoznámych priekopníkov železníc a parných strojov, Georgea Stephensona a Jamesa Watta.

Bývalá odchodová pokladničná hala v severnom krídle stanice je dnes jedným z najkrajších skrytých interiérov hlavného mesta. Sálu vyzdobili monumentálnymi freskami dvaja najvýznamnejší maďarskí maliari svojej doby, Károly Lotz a Mór Than, ktoré zobrazujú alegórie dopravy, komunikácie a umenia.

Východná stanica nie je len architektonickou pamiatkou, ale aj centrálnym pilierom udržateľného a ekologického cestovania (Slow Travel) v Maďarsku. Elektrifikácia železničných tratí a moderné súpravy umožňujú stanici poskytovať priame spojenie s nízkou uhlíkovou stopou do veľkých miest strednej a západnej Európy (Viedeň, Mníchov, Zürich, Praha, Berlín).

• Ekologický prístup: Stanica je z centra Budapešti dostupná za pár minút bez použitia auta. Poskytuje priamy prestup na linky metra M2 a M4, električkové linky 4 a 6, ako aj na množstvo trolejbusových a autobusových liniek.

• Informácie pre návštevníkov: Budova stanice a cestovné centrum sú plne bezbariérové. Lotzova sála a hlavná hala sú voľne prístupné bez nutnosti zakúpenia lístka, čo z nich robí ideálny východiskový bod pre udržateľnú architektonickú prechádzku po Budapešti.

Pred hlavným vchodom stanice, v centre Barossovho námestia, stojí monumentálna bronzová socha jej menovca Gábora Barossa (1848–1892), ktorá tvorí neoddeliteľnú jednotu so železničným palácom. Baross, ktorého súčasníci pre jeho výnimočnú pracovnú morálku a nekompromisné reformy nazývali „železným ministrom“, ako minister verejných prác a dopravy modernizoval celú domácu infraštruktúru: zoštátnil železnice, zaviedol zónový tarifný systém, vybudoval prístav v Rijeke a reguloval Železné vráta. Bývalá Centrálna stanica bola už v roku jeho smrti, 1892, pomenovaná po ňom ako Východná stanica.

Dielo, ktoré vytvorili sochár Antal Szécsi a architekt Ede Mayer, bolo pôvodne odhalené v roku 1898 ako klasický historizujúci pamätník. Na mohutnom žulovom podstavci stojí celopostavová bronzová socha politika v sebavedomej, autoritatívnej póze, oblečeného v dobovom ministerskom slávnostnom odeve, pričom v pravej ruke drží svoje slávne dokumenty o železničnom rozvoji. Vedľajšie postavy na podstavci symbolizujú železničných robotníkov a inžiniersku genialitu. Hoci bola socha počas výstavby metra a rekonštrukcií námestia viackrát premiestnená, po poslednej úprave námestia opäť stojí na dôstojnom mieste priamo pred hlavnou fasádou, kde víta cestujúcich prichádzajúcich udržateľnou železnicou.

- Redakčný obsah -